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我市开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程试验班列，对重庆打造内陆开放高地、更好地落实国家西部大开发战略，以及推动中欧经济、贸易发展等具有重大意义，为重庆招商引资带来新机遇。
与海运时间长、运费相对低的特点相比，铁路运输要选择货源，尤其适合附加值高、对时间敏感的高科技产品。对于商家来说，时间就是金钱。时间缩短加快了资金周转，也就节约了成本。比如说，重庆的货到俄罗斯，先经过海运抵达欧洲基本港，再通过1000多公里公路或铁路运达俄罗斯，耗时长，成本高，而如果直达，仅需16天左右。“渝新欧”40英尺单箱按箱公里0.7美元，全长11179公里计算，运费共计7825美元，这是空运的1/4~1/5，也是4000美元左右海运的近2倍。这大大的节省了对外贸易公司的成本，增加了重庆市的发展机遇，促进了经济的发展，为重庆的招商引资带来了新机遇。能让重庆成为内陆铁路口岸城市，成为汽车整车、红酒等国外商品进口口岸，可以大力发展物流产业，吸引更多国际物流巨头落户重庆，能让更多的人得到充分的发展。
改革开放30多年，我国的口岸主要集中在沿海沿边，内陆有海关但几乎没有口岸功能。两年前“渝新欧”的开通，打破了国内多年来“一江春水向东流”的物流格局，促进了重庆经济的发展。经过试运行，“渝新欧”破解了跨国便捷通关、国际“五定”班列、宽窄轨换装等难题，全程运行时间缩短到16天左右，运价降至每箱公里0.7美元，发车频率加密到每周3班。今后，随着班次的进一步加密、运行时间的进一步缩短，以及回程班列的常态化，“渝新欧”的综合运输成本还将进一步降低，其作为“新丝绸之路”的竞争力也将进一步凸显。
我市汽车产业是工业重要支柱,但整体发展质量仍待提升。据了解,某知名汽车品牌因欧洲市场销售情况不佳,正计划关闭在欧洲的工厂,其高层考虑将最大海外生产基地布局重庆,但鉴于汽车物流的全球采购特点,欧洲汽车零配件供应商会坚守原地,“渝新欧”回程运输汽车零配件的货运需求会长期存在。铁路运输的时效稳定性,可以优化汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构, 因此,“渝新欧”班列的顺利运行,可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。
对时间要求较高的电子产品一般直达欧洲，而像服装这样的产品可以沿途卸载。重庆开通“渝新欧”的班列，可以直达俄罗斯，以后俄罗斯人可以到重庆来采购小商品，让更多俄罗斯人了解重庆，到重庆来做生意，推动两国的经济文化交流。
https://www.richdady.cn/news/item-305.html |
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