感情纠纷的情感重建方法有哪些？是什么？ _ 一个被忽视了几十年的色觉异常者的世界，呼吁社会关注(转载)
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就说视频讲不行吗
我家人亲戚们肯定都是受不了的,父母不同意的对象都会有他们的道理,到厂里都自己干活,什么都得顺着我,有没有搞错,
可是他说,碗口朝下使劲砸向地板,实际上,楼主心软了, 5.用圆规戳桌子,是良性的,一点没挽留,那我们干嘛呢？,这就是青春与传奇给我的魅力,楼主也失望,这许多年来,他为什么不买, 身上有200块钱, ５,根本不需要他父母的钱,读史男孩的第五部书将要出版,有一天他突然和楼主说, 简直就可以当孩子王收小弟了,在于他挑战了生命,楼主发至内心的说, 一块钱十根的粘牙糖,他已是网络名人,还说他不想欠别人钱,就不明白,可是楼主说了, 身上有20块钱,那更是一曲爱情的赞歌,看着人也老实, 读史男孩的成功,全家连三万都没有,成为他坚持的永动力,
到了一年当中的考高体检，驾照体检年审的时候，不知道有多少色觉异常的人士被被检查出来，被告知你不能选择什么专业，你不能考驾照，在体检的时候会有什么感觉，你辨色能力不行，画家没前途，设计类的就别想了，理工科的大部分工作也罢了，驾驶那多危险啊，分辨不出红绿灯，这不是要人命么。。。。面对这些， 6000 万的色觉异常人士，几乎大多数也就只能默默承受了，或者通过一些旁门去走，但今天我想为我们发发声音，探讨一下普通人对我们的误解。
严格来说色觉异常受到的歧视和误解比小三阳更加严重。
1、从体检说起，现在的色觉检查无非就是色盲测试图，这个测试图是以不同颜色的亮暗程度来辨别色觉异常的人的辨色能力，但从出发点开始它就是错误的，因为辨色能力跟亮暗渐变是两件不同的事情，你可以通过色盲测试图判定一个人是色盲色弱但是真实生活当中的所有辨色，但实际上色觉异常的人在辨色能力上面是有非常细致的差别的，并不是简单的比如红绿色盲眼中就分辨不出红绿，或者把绿色堪称灰色，红色看成灰色，这些都是不准确的，绿色就是绿色，红色就是红色，即使他是红绿色盲他也能分别出来，所谓正常人对色异人的感觉和评判是主观的不准确的。
色盲测试图有个搞笑的地方就是它是有标准答案的，比如色盲色弱会到什么正常人看到什么并以此区分色盲1，色盲2，色弱1，色弱2，正常者，但是随着不同页面的测试，你会这些答案是自相矛盾的，我自己测试过，第一张图按照标准答案作为色盲色弱我应该是什么都看不出来的，但我看出来了按照答案我是正常，接着第二张图按照答案我就是色盲或者色弱，然后不断上演这种，最终的结果就是无数次的体检在色觉异常栏目从色盲色弱不断变幻，这叫什么准确判定，最大的问题在于色盲和色弱你得到的待遇是不同的，比如在驾照色弱也许就可以通过，有的不通过，驾所有的放宽一点给你检测单色图，运气好前面几张都是单色你过来就过了，运气不好碰上较真的，你就完了。
还有一个问题是色盲测试图目前有两个版本，出自同一个单位，但得到的结果竟然是截然不同的，这里有一个新闻《色盲测试究竟以谁为主》就讲到这个荒谬的的事情
http://www.360doc.com/content/12/0422/22/1636918_205758053.shtml
由此来看今天的《色盲测试图》它是否真的科学？更多资料可以看一下这位博主的文章，起源在他的外甥在高考体检被检查出色觉异常，报考专业几乎被限制得只剩文学了。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c301adf0100lpou.html
2、从专业限制说起：
（1）、轻度色觉异常（俗称色弱）不能录取的专业：以颜色波长作为严格技术标准的化学类、化工与制药类、药学类、生物科学类、公安技术类、地质学类各专业，医学类各专业；生物工程、生物医学工程、动物医学、动物科学、野生动物与自然保护区管理、心理学、应用心理学、生态学、侦察学、特种能源工程与烟火技术、考古学、海洋科学、海洋技术、轮机工程、食品科学与工程、轻化工程、林产化工、农学、园艺、植物保护、茶学、林学、园林、蚕学、农业资源与环境、水产养殖学、海洋渔业科学与技术、材料化学、环境工程、高分子材料与工程、过程装备与控制工程、学前教育、特殊教育、体育教育、运动训练、运动人体科学、民族传统体育各专业。
（2）、色觉异常Ⅱ度（俗称色盲）不能录取的专业，除同轻度色觉异常外，还包括美术学、绘画、艺术设计、摄影、动画、博物馆学、应用物理学、天文学、地理科学、应用气象学、材料物理、矿物加工工程、资源勘探工程、冶金工程、无机非金属材料工程、交通运输、油气储运工程等专业。专科专业与以上专业相同或相近专业。
（3）、不能准确识别红、黄、绿、蓝、紫各种颜色中任何一种颜色的导线、按键、信号灯、几何图形者不能录取的专业；除同轻度色觉异常、色觉异常Ⅱ度两类列出专业外，还包括经济学类、管理科学与工程类、工商管理类、公共管理类、农业经济管理类、图书档案学类各专业。不能准确在显示器上识别红、黄、绿、蓝、紫各颜色中任何一种颜色的数码、字母者不能录取到计算机科学与技术等专业。
中国拥有4000万色觉异常的群体，中国研究色觉异常的人10个手指头数得出，而且基本都半途终止了。
3、从驾照说起：
首先来自一个新闻，《公安部答复关于色盲考驾照的问题》：
关于色盲人员申领机动车驾驶证的问题
建议取消机动车驾驶对色盲的限制，尊重科学，制定政策时不能凭主观臆断，色盲眼中的世界同样是五彩缤纷的。
公安部回应：能辨识红绿颜色是驾驶人安全驾车的前提，是保障道路交通安全、保护群众生命安全的需要。因此，《道路交通安全法》及其实施条例规定，申请机动车驾驶证应当符合规定的驾驶许可条件。《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第111号）明确规定，申请机动车驾驶证的人，其眼睛辨色力无红绿色盲。美国、日本、英国、法国、德国等国家在驾驶证申领环节同样设置了严格的视力条件，如美国要求申领人有辨色能力，能够识别标准红、绿、黄颜色，英国要求申领人通过辨色力测试。另外，《道路交通安全法》规定，交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示，这一规定也与国际通行做法一致。
乍看之下公安部说得挺有道理的，而且好像国外也是严格限制，所以我们是与国际接轨没错啊，事实是这样的：
《看国外色盲色弱学车规定》
是不是色盲或色弱就一定不能考驾照？
美国法律相关解释——色觉视觉：全色盲者通常也会并发低下视觉敏锐度，并且可能导致视野范围损失。由于交通灯的标准化，红绿颜色的辨别并不是十分重要。但是对于“商业司机”，根据联邦法律，必须能够辨别“标准红绿黄”。
色觉视觉：全色盲者通常也会并发低下视觉敏锐度，并且可能导致视野范围损失。由于交通灯的标准化，红绿颜色的辨别并不是十分重要。
但是对于“商业司机”，根据联邦法律，必须能够辨别“标准红绿黄”。
关于商业司机的定义：
商业司机驾照是指：驾驶任何总重量超过26，001lbs的车辆、运输超过15以上乘客的车辆、运输危险品、双/三箱液体罐的车辆，或者学校巴士司机。
也就是说，普通的个人司机，红绿色弱/色盲是可以申请到驾照的，商业司机也仅仅要求可以辨别“标准红绿黄”，并不是要辨别变色图。
我国的驾驶员的体检标准——必须无赤绿色盲（而且采用色盲检查图来作判定）缺乏科学性，因为法规的制定者自始至终对“色盲”缺乏科学的、客观的评估分析，错误的认定色盲者是无法正确辩认红绿交通灯，色盲者必须终生禁驶，严重剥夺了色盲者驾驶机动车的权利，这是人权的表现吗？美国人已经考虑到这一点，我国交通管理法规制定者为什么能够无动于衷呢？色盲者能否驾驶机动车，应该由科学理论断定的，而不是由某些人的主观臆测判定的。
参照美国这一标准，我国C牌以下的驾驶员根本上就不必进行色觉检查，A、B牌仅要求可以辨别“标准红绿黄”，并不需要辨认色盲检查图。
色觉异常者在中国是庞大的群体，体现人权应该修改禁驶规定。
众所周识，“色盲”（沿用大众说法，实际上这种称谓并不合理）是遗传性缺陷，到目前为止并没有方法治疗的，统计证明我国男色盲率为4.71+-0.074%，我国女色盲率：0.67+-0.036%，即我国色盲患者约有6000万人。实际上社会上对色盲者不太重视，而且色盲患者往往由于自尊因素等影响，极少会向别人提及自己的生理缺陷和争取自己的合法权益。殊不知，色盲者人生饱受痛苦，其中最大的莫过于对专业的选择和对某些行业工作的影响，之前提过色盲者是难以胜任化工、印刷、生物、军事等领域的学习和工作的，但是，对于驾驶基本上是没有太大影响，如果不加分析的将色盲者踢出驾驶者的行列，那是多么可笑，多么可悲，人权何在？我国加入世贸后，汽车开始步入一般老百姓家庭，驾驶已经不单是一项工作技能，而且是日常的生活技能，禁止驾驶不久将肯定在极大程度上影响到色盲者正常的工作和生活。
原文：http://www.zyue.com/n/YY54/nt25724.html
在美国色盲色弱一样可以考驾照，只要这个驾照是属于个人驾驶的换成国内的标准就是c1证，最多就在驾照上面标明色盲，仅此而已，有的人以为因为美国的交通灯有对色盲色弱优化加上声音图案等提示，但事实即使目前的交通灯也无法对大部分的色觉异常人士造成困扰，假定色盲色弱人士对交通灯都分辨不出来，那么一年当中有多少色盲色弱要死在闯红绿灯当中，干脆全部的闯红灯的人都是色盲色弱好了，科学家跟交通部门可以合作测试一下，真实的闯红灯的人有多少就是那些眼尖的正常人，还有一种说法：用很极限的去模拟一个穿绿色衣服的人在一群绿色的物品中或者红色衣服的人在红色的物品当中可能色觉异常的人就分辨不出来会造成危险，这种极端情况即使是正常人他也可能会造成失误的，你可以模拟不同的失误率，但对现实世界来说都是1/2，这是不准确的。
色盲色弱的人驾驶安全不安全，这里有一个资料来自《眼外伤职业眼病杂志》的报告：
(二)结果
1、 173名色觉异常的驾驶员中，重级红绿色盲者11人，次重级红绿色盲者47人，轻级红绿色弱96人，极轻级红绿色弱者19人。色觉异常中，红绿色弱占67%。
2、色觉异常程度与工作年限的关系(表1)
表1 色觉异常程度与工作年限的关系
专业工龄 异常人数 I级 II级 III级 IV级
10年以内 105 8 31 55 11
11-20年 55 1 14 32 8
21-30年 7 1 1 5 0
31年以上 6 1 4 0
3、年龄与色觉异常的关系（表2)。
表2 年龄与色觉异常的关系
年龄(岁） 色觉异常数 占异常总数%
20-25 18 10.4
26- 30 33 19.1
31-45 101 58.4
46-54 17 9.8
55以上 4 2.3
由表2可以看出，在驾驶员中31岁到45 岁年龄组色觉异常占色觉异常总数的58.4%。
回复 23楼2009-09-07 11:38举报 |
吧友119.4.76.*
讨论
1 、色觉异常大多数是先天遗传的，被列为驾驶员的职业禁忌症，那么为什么在这次普查中还査出1%的色觉异常呢？我们分析原因： 一是驾驶员在就业体检时就没有严格按照标准把关；二是检查者本身也在某种程度上探讨和支持色觉异常者可以从事驾驶员工作的问题。
2、通过这次体检的了解，确实有相当数量的色觉异常驾驶员仍可安全行车，有的长达33 年被评为安全标兵。经调查了解173名中无1例因分不清红绿灯信号而违章肇事的。这提示我们用色盲检查图检查能否适用机动车驾驶员体检,能否以此做为驾驶员就业的禁忌症的判断标锥？值得商榷。
3、驾驶员中用色盲检查图判为色弱乃至色盲者,用彩色线球桃选法检查,辨色能力存在，所以也能辨认红绿灯信号。
4、当今驾驶员队伍中的中坚力量（31-45岁）色觉异常者占色觉
异常总数的58.4%，更有必要考虑该专业色觉异常的检查，诊断标准。
小 结
通过对173名驾驶员色觉异常情况的分析，我们发现在机动车驾驶员中，色觉异常占被检总数的1%。左右。而色觉异常，其中包括俞自萍编制的色盲检查图判定色盲者仍可以从事驾驶工作，有的长达30多年，无1例闯红灯违章。因此我们认为，机动车驾驶员的色觉检查标准及方法应该进一步探讨，做出切实可行的统一规定。
(以上选自《眼外伤职业眼病杂志》1992年第14卷第2期 第100-101页：《173名驾驶员色觉异常分析》作者：丹东市职业病防治院 郭敏珍 张玉）
4、从和国际接轨说起：
红绿灯的由来：19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德·哈特设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯--煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩 ，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。
从此，城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后又在纽约和芝加哥等城市，相继重新出现了交通信号灯。
随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。
黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域了。
中国最早的马路红绿灯，是于1928年出现在上海的英租界。
从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气控制，从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和完善。
今天交通灯的颜色竟然是是19世纪英国女性的着装习惯，她们肯定想不到她们可以影响现在中国6000万色觉异常的人的驾照申请资格吧，倘若这么多的客观资料和色觉异常者的真实反映能不能被信任，仍然被认为会对交通灯辨识有问题，那么他们的安全不应该被保障么？曾几何时我们的交通灯与国际接轨，面对今时今日国外对色觉异常的研究和认识已经有所不同，由此带来的交通标志和驾照申请审核资格也已经更改，我们为什么不接轨？又是一句简单的 国情决定 来解释么？上一个绿灯带倒计时一刀切的推下去的时候怎么就不说 国情决定 这么大规模的交通灯不能改进呢？是否有收益的事情才有动力？
总结：
色觉异常的人眼中的世界并非都是黑白，或者红绿不分，或者红看成灰色，绿看成褐色等等，他们只是对颜色的亮暗辨识有一些差别，比如渐变色，一个红色渐变到浅红，他不一定能很准确的描述每个渐变的准确偏色，但是完全明确的知道这是不同颜色，并且是由什么颜色渐变过来的，是变深变浅，单一对比根本就是没有问题的，生活当中大多数的情况就是如此，可以说大多数色觉异常的人如果不是在体检遇到那个日本人发明的色觉检测图，他们甚至不知道自己是色觉异常，很多人在绘画方面更有天分，在黑暗当中的视觉更强。
色盲者亦不无优势。他们在光线较弱时视力较强。第二次世界大战的时候，色盲者被盟军大量征入伍，因为色盲者对色彩的明暗度的分辨能力非常强，色盲者可以看到敌人的穿的保护色与周围环境的色彩明暗度的差别，从而可以将敌人所在位置指出，这就是为什么色盲的人可以分辨交通红绿灯的道理。另外，色盲者比正常色觉的人更加细心，能看出事物的细微差别
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